முன் உறைக்கும் முன் மண்வெட்டிக்கும் வித்தியாசம் இல்லை, ஆனால் பெயர் வேறு.முன் சரவுண்ட் மற்றும் முன் மண்வெட்டியை மீண்டும் பொருத்தும் செயல்பாடு மிகவும் நன்றாக இல்லை.இது தோற்றத்திற்கு ஒரு சிறிய ஆளுமையை சேர்க்கிறது.
ஓட்டும் செயல்பாட்டின் போது, வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 60 மைல் அதிகமாக இருக்கும்போது 80% சக்தி காற்றின் எதிர்ப்பை சமாளிக்கும்.முன் மண்வெட்டி கீழே நுழையும் காற்றின் அளவைக் குறைக்கிறது, இதனால் முன்னோக்கி குறைகிறது.ஏபிஎஸ் பொறியியல் பிளாஸ்டிக் கொஞ்சம் கடினமானது, ஆனால் அதன் கடினத்தன்மை குறைவாக உள்ளது.இது அதிக வெப்பநிலையை எதிர்க்கும் மற்றும் எளிதில் சிதைக்க முடியாது.கடினமான, வேலைத்திறன் நல்லது.உயர்தர தெரிகிறது.பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் கார் பைகள் அல்லது நெருக்கமான தரை
செயல்முறை ஓட்டத்தில், 60 மைல் வேகத்தைத் தாண்டிய பிறகு கடக்கிறது.அதன் மூலம் முன்னோக்கி அதிகரித்து கீழ்நோக்கி அழுத்தம் காற்று;
பல அசல் கார்களில், போக்குவரத்து சாத்தியத்தை கருத்தில் கொண்டு, அடிக்கடி கீறல்கள், இந்த பகுதி பொதுவாக மென்மையான ரப்பர் செய்யப்படுகிறது.மேலும் நிலை உள்ளது, சிறந்த இழுவை குறைப்பு விளைவு முன்னேற்றம் தலை காற்று;அதன் கீழ் முனை மிகவும் சாய்ந்திருக்க வேண்டும்;
உட்பகுதியில் நுழையும் காற்று ஓட்டத்துடன், முன் உதட்டின் வடிவம், நிலை, கோணம் மற்றும் பிற தரவு ஆகியவை மத்திய கட்டத்திற்குள் நுழையும் காற்று ஓட்டத்தையும் உடலின் இருபுறமும் செல்லும் காற்று ஓட்டத்தையும் பாதிக்கும்.
ஆட்டோமொபைல் மாற்றத்திற்காக பொதுவாக 5 டை ராட்கள் உள்ளன.முன் மேற்புறம் முன் எஞ்சினுக்கு மேலே உள்ளது மற்றும் முன் இடைநீக்கத்தின் மேல் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.வாகனம் திரும்பும் போது முன் சஸ்பென்ஷனின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த, முன் கீழ் டை ராட்கள் முன் இடைநீக்கத்தின் கீழ் பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;மிடில் கிராஸ் டை ராட், முழு டை ராட் முழு காரின் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்த, கார் உடலின் கீழ் "கிராஸ்" வடிவத்தில் உள்ளது;பின்புற கார் உடலின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்த, பின்புற டை ராட் துவக்கத்தின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது.திரும்பும் போது பின்புற நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த பின்புற மேல் பட்டை பின்புற இடைநீக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இடுகை நேரம்: நவம்பர்-10-2022